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北京大兴机场线下月开通 未来有望南延至雄安

编辑: 发布时间:08-30浏览量:426


北京大兴机场线下月开通 未来有望南延至雄安

  大兴机场线下月开通 将北延至丽泽

  北延工程计划年底开工建设;三期工程正在进行可行性研究,未来有望南延至雄安

  作为北京大兴国际机场的重要交通配套工程,轨道交通大兴机场线即将迎来开通前的最后冲刺准备阶段。目前大兴机场线开始空载试运行,土建及设备工程处于收尾阶段,计划9月份随大兴国际机场同步开通。大兴机场线二期工程(草桥至丽泽段)计划年底开工建设,三期工程目前也正在进行可行性研究,未来有望南延至雄安新区。

  新京报讯 地铁大兴机场线近期正在进行空载试运行,土建及设备工程处于收尾阶段,计划9月底前与大兴国际机场同步开通。昨日上午,记者从北京轨道交通建设管理公司获悉,大兴机场线二期工程(草桥至丽泽段)计划年底开工建设,三期工程目前也正在进行可行性研究,未来有望南延至雄安新区。

  地铁大兴机场线一期南起大兴机场,北至草桥站。线路全长41。36公里。全线共设三座车站,分别为大兴机场站、大兴新城站和草桥站。同时设置磁各庄车辆段,规划预留大兴机场北停车场。草桥站是大兴机场线一期工程线路最北端的地下车站,与在建中的地铁19号线草桥站同期一体化建设。两线采用平行站台设置,换乘距离约45米。同时与既有地铁10号线衔接换乘,换乘距离约270米,换乘时间约6分钟。

  记者了解到,大兴机场线北延线——大兴机场线二期工程(草桥至丽泽段)计划于年底开工建设,如果进展顺利,有望于2021年开通运营。北延线路长约3。5公里,全部为地下线,由草桥站向北延伸至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置城市航站楼一座,提供值机和行李托运服务。此外,大兴机场线南延线——大兴机场线三期工程(大兴机场至雄安新区)目前也正在进行可行性研究,未来有望南延至雄安新区。

  看点1

  草桥站三线同站换乘 可办值机和托运

  昨日上午,记者在大兴机场线草桥站看到,一处独具特色的透明拱形进出站口已基本落成,由此连通地上、地下空间,光线可直接照入地铁站内。目前,车站内的电梯等设施已基本建设完成,可以乘坐扶梯向下进入到草桥站站厅。在站厅层内,巨大的立柱上方“开出”花瓣造型,铝方通的吊顶呈现出流畅的线条感。在站厅入口处,城市航站楼四个柜台可为大兴机场旅客办理行李托运等手续。

  草桥站的站厅层和站台层进行了很多的“机场化”改造,例如更加宽敞的乘降直梯方便携带行李的旅客。同时,为落实北京市城市总体规划,草桥站地面进行一体化建设城市公园+功能设施配套,对周边城市绿地、地铁车站出入口等附属建筑、站前广场和交通接驳设施等进行一体化布局设计和建设。

  未来,在草桥站,将实现10号线、大兴机场线和19号线(在建)的三线同站换乘。大兴机场线设计最高车速160公里/小时,从草桥到新机场最快仅需19分钟。目前,地铁大兴机场线正在进行空载试运行,土建及设备工程处于收尾阶段,9月15日后将随时具备开通运营条件。

  看点2

  各站使用最新型的人脸识别验票闸机

  大兴机场线沿线各站,均使用了最新型的自助人脸识别验票闸机,设备外观类似于机场的自助验票机,上方是一块带有摄影头的显示屏,下方设有一卡通刷卡和亿通行App扫码区域。不过在开通运营初期只限于内部员工使用,主要是验证照片库的精确度,在确保扣款成功率稳定的前提下,才会向社会开放。

  站内还支持一卡通单程票、实体一卡通、手机一卡通电子卡和亿通行App二维码扫码进站乘车。站内摆放有多台自助购票、充值设备,可支持微信、支付宝付款。

  三座车站均为换乘站,空间较大,规划设计紧扣“一带一路”主题。草桥以“路上丝绸之路”为主题;大兴新城站结合规划的S6线换乘及周边生态景观需求,以“海上丝绸之路”为主题,融合船和水波等设计元素;大兴机场站厅无缝对接机场和高铁换乘空间,在装修设计风格上与机场保持一致,以“空中丝路”为主题。大兴机场站站台层的每个车门处均设置了电子信息提示屏,可查询车厢内拥挤度。

  看点3

  采用全自动运行系统 驾驶室为开放式设计

  大兴机场线列车亮点颇多。其中,驾驶室采用开放式设计,仅用一道半人高的玻璃门隔开,乘客可以直接感受到列车行驶中的速度感。

  列车编组充分对标航空,采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式,载客车厢分为普通车厢+商务车厢形式,内设全座席。普通车厢座椅采用“2+2”布置、商务车厢采用“2+1”布置,座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求,整体内饰色调对标复兴号。同时,车内设置差异化行李架、LED隐藏光源、环形装饰灯带、USB充电口等设施,人性化设计,提升乘坐环境。

  在燕房线无人驾驶系统的成功运用上,大兴机场线进一步应用和优化全自动运行综合技术及系统。不过目前,正在进行测试的列车还是有司机进行操控。未来,列车可自动唤醒、自检、休眠,实现正线、车辆段全自动运行,搭载弓网、轮轨、走行部综合在线检测装置,设置障碍物与脱轨检测装置,实现列车故障报警上传功能,进一步提升了车辆可靠性与可维护性。

  新京报记者 裴剑飞

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